调查结果出炉！事关“马士基蛇口”号撞船事故!
发布时间：
2025-11-04
事关2024年8月30日在澳大利亚西部的弗里曼特尔港发生的“马士基蛇口”号撞船事故，澳大利亚交通安全局（ATSB）于近期发布了最终调查报告。 这艘长333米、悬挂新加坡国旗的集装箱船 “马士基蛇口” 号（Maersk Shekou）因驾驶台资源管理失误、船员注意力严重分散等原因，导致其最终与多桅训练帆船 “利文二号”（Leeuwin II）发生碰撞。
事关2024年8月30日在澳大利亚西部的弗里曼特尔港发生的“马士基蛇口”号撞船事故，澳大利亚交通安全局（ATSB）于近期发布了最终调查报告。
这艘长333米、悬挂新加坡国旗的集装箱船 “马士基蛇口” 号（Maersk Shekou）因驾驶台资源管理失误、船员注意力严重分散等原因，导致其最终与多桅训练帆船 “利文二号”（Leeuwin II）发生碰撞。
调查发现，事发当时船上的两名港口引航员试图在强风暴期间指挥 “马士基蛇口” 号驶入弗里曼特尔内港。
该船船舶数据记录仪（vessel data recorder）分析显示，主引航员未能下达计划中的 “左舵10度”指令以驶入内港——而所有驾驶台人员均未发现这一指令遗漏问题。
当引航员试图通过主机和4艘拖船操控船舶，舵手却保持此前接收的083度的航向，与计划进行了反向操作。
“马士基蛇口” 号最终径直驶向维多利亚码头（Victoria Quay），先是撞上 “利文二号”，致使其桅杆断裂，随后船尾撞击码头，集装箱还砸中了西澳大利亚海事博物馆（WA Maritime Museum）的屋顶。
碰撞发生时，两名船员正从船梯撤离，均受轻伤。
调查还发现，除协调失误外，在船舶处于关键航段期间，副引航员正在进行非必要通话，这一干扰导致其未能及时发现关键的遗漏问题。
此外，当船舶接近内港入口航道的关键转向点时，驾驶台团队仍在处理最后一艘拖船的系泊工作，因此大幅增加了船舶航行最关键、操作要求最高阶段的工作量。
除碰撞的直接原因外，调查还发现，弗里曼特尔港针对大型集装箱船进港制定的多项风险管控措施均未得到妥善执行。
“马士基蛇口” 号在拖船未全部系妥、日出前风力远超作业限制的情况下驶入内港航道，所有行为均违反了规定的操作程序。
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